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Bougie de préchauffage Diesel pour véhicule défectueux - si vous remarquez l'erreur
Votre voiture ne sera plus aussi fiable comme d'habitude? Vous devez redémarrer à plusieurs reprises, ...
Typique pour le diesel, les lignes d'injection de carburant.
Pourquoi un vieux moteur diesel sent différente
Comme une soucieux de l'environnement usagers de la route assurez-vous que vous vous plaignez, si un diesel oldie laisse un panache noir. Il a ensuite difficile de tirer, le pilote a dû faire marche arrière. Un tel moteur diesel est certainement pas de filtre et / ou CAT suie. Les procédés techniques impliqués dans la combustion ne sont pas optimales pour l'état actuel de développement. Aussi bien les conditions de pression dans le cylindre et à la buse d'injection, et la forme de la chambre de combustion sont sensiblement différent du cas des moteurs modernes. Les gaz d'échappement de ces moteurs Oldie, même si elles sont techniquement complètement ok, ont presque toujours un caractère fumé.
Où l'odeur de chlore venir
Il faut d'abord noter que l'odeur de chlore ne peut être identifié correctement. D'autres gaz chimiques ont l'odeur âcre et ce qui a entraîné dans l'échappement également pas de l'élément Clor. Il forment toujours des composés chimiques qui ont des compositions différentes en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et le traitement des gaz d'échappement.
- D'un échappement à convertisseur catalytique principalement contre échappement de CO 2 et N 2, à partir du gaz d'échappement non filtré aussi CO, NO et NO 2.
- Dans catalyseur d'oxydation brûler les hydrocarbures résiduels. Ils produisent conjointement avec l'augmentation de la concentration d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement des moteurs modernes, le chlore odeur de l'échappement.
- Surtout avec la technologie d'injection directe, cet effet est souvent en évidence. Il ya des rapports que l'odeur âcre seulement eu lieu après que le moteur diesel plus âgé avec un convertisseur catalytique a été modernisé. L'intensité de l'odeur est pas toujours le même. Il varie en fonction de l'état technique du moteur et en fonction de ses conditions de fonctionnement.
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