Près de la ville portuaire de Chittagong au Bangladesh, se trouve l'un des plus grands chantiers de la rupture dans le monde. Il étend sur 18 km le long de la côte de la baie du Bengale, où plus de 200.000 Bangladais décomposent jusqu'à 100 navires par an. Travaillant dans des conditions dangereuses, les travailleurs déchirent navires avec leurs mains nues et un chalumeau pour aider, disséquant le boulon de navire par boulon, rivet par rivet. Chaque morceau de métal vaut récupération est effectuée sur des camions en attente dans le rivage pour être emportés dans les fours où il sera fondu et façonné en tiges d'acier. L'acier représente la moitié de tout l'acier au Bangladesh.
L'industrie, qui emploie des milliers et des produits du Bangladesh avec la plupart de son acier, a commencé par un cyclone en 1960, quand un violent orage a laissé un cargo grec échoué sur les rives du Sitakunda à Chittagong. Le navire n'a pas pu être renfloué et donc est resté là pendant plusieurs années. En 1965, Chittagong Steel Maison acheté le navire et avec l'aide de la population locale si elle avait mis au rebut. Le processus a pris des années, mais le marché du travail pas cher et résilient, couplé avec des plages plates inauguré le début d'une nouvelle industrie pour le Bangladesh.
L'industrie a augmenté régulièrement au cours des années 1980 et, par le milieu des années 1990, le pays se classait numéro deux dans le monde en tonnage démoli. En 2008, il y avait 26 verges démolition dans la région, et en 2009 il y avait 40. De 2004 à 2008, la région a été le plus grand chantier de démolition de navires dans le monde.
Le processus commence après un navire brise-acquiert les navires d'un courtier international qui traite des navires déclassés. Un capitaine qui se spécialise dans l'échouage grand engin est embauché pour le livrer à la cour de l'breakerâ € ™. Une fois que le navire est embourbée dans la boue, ses liquides sont siphonné, y compris le carburant restant diesel, huile moteur, et les produits chimiques de lutte contre les incendies, qui sont revendus. Ensuite, les machines et les raccords sont dépouillés. Tout est enlevée et vendue à un brocanteur, où ils sont transformés en matériaux de construction, poutres, tôles et les meubles. Rien ne se perd - d'énormes moteurs, batteries, générateurs, et des miles de câblage en cuivre pour l'équipage couchettes, des hublots, des canots de sauvetage, éviers, toilettes, et les cadrans électroniques sur le pont.
Après que le navire a été réduit à une carcasse en acier, des essaims de travailleurs en provenance des régions les plus pauvres du Bangladesh utilisent des torches à acétylène pour couper la carcasse en morceaux. Ceux-ci sont transportés sur la plage par des équipes de chargeurs, puis fondus et roulées en barres d'armature pour une utilisation dans la construction.
La déconstruction des navires est une entreprise rentable à Chittagong. Dans trois à quatre mois en moyenne le navire dans les chantiers du Bangladesh revient à peu près un bénéfice d'un million de dollars sur un investissement de cinq millions, comparativement à moins de 200.000 $ de profit au Pakistan. Travail pas cher et piètres normes de sécurité permet la marge bénéficiaire devant être maintenue élevée.
Les travailleurs eux-mêmes gagnent environ quatre dollars par jour. En retour, ils inhalent des vapeurs nocives et sont vulnérables à l'électrocution, la chute de débris et des explosions de gaz restant. Beaucoup de travailleurs ont de profondes cicatrices, déchiquetées, tandis que certains ont doigts manquants et quelques-uns sont aveugle d'un œil.
Image satellite montrant une partie de la démolition des navires de Chittagong Yard.