La capitale de la Malaisie Kuala Lumpur est régulièrement soumise à des crues subites après de fortes pluies qui restent pour les trois à six heures, inondant le centre-ville. Après une série de crues soudaines dévastateurs lavé au cœur du centre-ville de Kuala Lumpur et de pertes cumulées ont augmenté à des milliards de ringgit, le gouvernement a approuvé un concept encore jamais tenté d'aborder les inondations invalidantes et hargneux embouteillages qui plaque la porte d'entrée sud de la ville - un tunnel SMART.
Peuplements SMART pour la gestion des eaux pluviales et Tunnel Road. Le tunnel de 13,2 millions de diamètre se compose d'un tunnel de dérivation d'eau 9,7 km de la tempête, avec une autoroute 4 km à double pont dans le tunnel des eaux pluviales. Le but principal de SMART est de résoudre le problème de crue à Kuala Lumpur à partir des rivières Klang et Sungai Kerayong et aussi pour réduire les embouteillages pendant l'heure de pointe quotidienne.
Le double usage tunnel SMART commence à Kampung Berembang lac et se termine à Taman Desa lac, détourner les eaux de crue loin de la confluence des deux grands fleuves qui traversent le centre de Kuala Lumpur. Le tunnel de l'autoroute 4 km incorporé dans SMART agit comme une voie alternative efficace à partir de la porte d'entrée sud de KL-Seremban autoroute, l'autoroute fédérale, Besraya et Est-Ouest Lien d'entrer et sortir du centre-ville. Pour les automobilistes, le tunnel permet de réduire considérablement le temps de Voyage entre la Jalan Istana Interchange et Kampung Pandan - d'environ 15 minutes en bas à seulement quatre minutes.
Le tunnel SMART se compose de trois sections. Les deux sections supérieures sont les routes qui répondent à la circulation. Chaque section permet au trafic de voyager dans une seule direction. La troisième section du bas est un tunnel d'eau de pluie. Dans des conditions normales, quand il est faible pluviométrie et pas de tempête, la section de l'autoroute est ouverte aux automobilistes et le tunnel des eaux pluviales est fermé. Pendant la tempête modérée, le système SMART est activé et les eaux de crue est dévié dans le tunnel de dérivation dans le canal inférieur du tunnel de l'autoroute. Le canal supérieur est toujours ouverte aux automobilistes. Lors d'une inondation imminente, les deux supérieurs routes sont fermées à la circulation et évacuées. Ensuite, les trois sections entières du tunnel SMART est prêt à mener les eaux de crue.
SMART ouvert à la circulation le 14 mai 2007, après quatre années de construction. Le coût du projet était d'environ MYR1,887m (environ 514m $). Le tunnel gère 30 000 voitures par jour et a été utilisé 44 fois pour détourner les eaux de crue.
Sources: Smarttunnel , Gamuda , Roadtraffic-technologie , Jameschin , Mohamad Fazli