L'histoire de locomotives à vapeur américains

Déjà au 18e siècle, les premiers modèles de précurseur de locomotives ont été construites. Au cours des 200 dernières années, l'invention a été en mesure de l'emporter et compte aujourd'hui parmi les plus importants moyens de transport à tous.

• Colonel John Stevens a conduit en 1826 pour la première fois aux États-Unis un Lokomobil, qui a été alimenté par la vapeur, avant. Cela a été fait dans la vue du public dans le New Jersey et est l'un de la première d'une tradition de locomotive à vapeur américaine de longue durée.
• Quatre ans plus tard, ils ont construit le premier chemin de fer public. Lorsque l'ingénieur de cette locomotive Peter Cooper peut désigner.
• La première locomotive à vapeur américaine qui a couru sur un calendrier et a été inauguré en 1831, montait et descendait entre Albany et Schenectady. Ce fut DeWitt Clinton et compte comme une étape importante dans l'infrastructure américaine.
• Bien que le John Bull a été fabriqué en Angleterre, mais ils doivent être comptés parmi les locomotives à vapeur américains, comme il a même été utilisé pendant 150 ans après sa Erstfahrt.
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Que les locomotives américaines faites particulièrement

• Les lignes ferroviaires utilisés dans les États-Unis avaient été appliquées sans efforts majeurs. Manque volets montés attentivement ce qui devrait maintenir les chemins de fer. Que les trains circulent énormément agité, n'a rien de surprenant. Ce fut, cependant, en particulier parce qu'il avait pris au cours de la construction de l'anglais, donc un châssis rigide à quatre roues motrices.
• Pour éviter cela, eu Henry Roe Campbell en 1836 avec une idée: Il a construit sous la locomotive deux essieux avant tout construites derrière deux ensembles de roues couplées, les lecteurs. Ce système a été appelé les Américains ou même 4-4-0 roue arrangement 2'B. Cette veillé à ce que les roues motrices ont toujours eu un bon contact avec les rails.
• Au fil du temps étaient des poids, des vitesses supérieures et aussi les composants de Dampflokomativen ont dû être ajustés en conséquence. La conception, aussi connu comme «américain», a été utilisé dans presque tous les locomotives aux États-Unis au cours du 19e siècle.
• Il était seulement quand George Westinghouse inventé freins à air avec des performances nettement améliorées de freinage, il est allé avec l'ère de la descente "américaine": Les locomotives de plus en plus lourds ne pouvaient pas être construits que sur l'augmentation de 2`Bs, mais a dû être entièrement reconstruit. Il y avait maintenant presque exclusivement de trois et quatre essieux-couplé.

Les locomotives à vapeur américains étaient pour la plupart aussi un accessoire spécial, une charrue comme les pare-buffles, qui a été monté à l'avant. Cela garantit encore aujourd'hui, comme son nom l'indique, pour les articles qui sont éliminés sur les pistes de la route, et garantit ainsi une conduite sécuritaire. En Europe à l'époque étaient telles constructions aussi trouvés, mais pas dans cet ordre.