Anton Anderson Memorial Tunnel

Ce toit en pente, la structure modeste de la maison comme au pied de la montagne peut apparaître comme une résidence privée ou peut-être un garage, mais est vraiment l'entrée du tunnel routier deuxième plus long et le tunnel routier et ferroviaire le plus long combiné en Amérique du Nord. Situé fifty miles au sud-est d'Anchorage, près de Portage Glacier, dans l'État américain de l'Alaska, le Mémorial Tunnel Anton Anderson, également désigné simplement comme le Tunnel Whittier, relie la ville portuaire de Whittier le Prince William Sound à la route de Seward. Le 4100 mètres de long tunnel passe entièrement sous Maynard Montagne. Il a été construit pendant la seconde guerre mondiale, au coût de 80 M $, et est le premier tunnel aux Etats-Unis qui permet aux voitures de conduire directement sur la zone de la piste - une conception qui a sauvé des dizaines de millions de dollars par rapport à ce qui aurait coûté si le tunnel a été élargie pour permettre la chaussée à être séparée de la piste. Le tunnel a été nommé d'après Anton Anderson, un ingénieur de l'armée des États-Unis qui a joué un rôle principal dans la construction du tunnel.

Anton Anderson Memorial Tunnel

Un véhicule pénètre dans le Memorial Tunnel Anton Anderson, le plus long tunnel ferroviaire combiné de-routier du Nord America € ™. Crédit photo

Whittier Tunnel est à seulement 16 pieds de large et a une seule voie partagée par les deux rails et les voitures. Le trafic ferroviaire et routier sont coordonnées par deux systèmes informatiques sophistiqués qui contrôlent le calendrier des véhicules entrant dans le tunnel, en les espaçant de la sécurité, et les portes inférieures de chemin de fer quand un train approche. Voitures dirigeant vers Whittier sont autorisés chaque demi-heure alors que les voitures quittant Whittier peuvent entrer dans le tunnel chaque heure. Dans entre les trains de passagers réguliers sont également logés.

L'intérieur du tunnel est exposé à la roche naturelle - seulement des parties du tunnel sont bordées de béton et d'acier. La majorité du tunnel a un treillis métallique fixé au plafond pour attraper des roches instables qui pourraient travailler dans le temps. Dans le tunnel, il ya plusieurs «maisons sûres», qui sont de petits bâtiments qui sont utilisés en cas de graves tremblements de terre, incendies de véhicules, ou d'autres situations d'urgence. Le tunnel contient également plusieurs taches d'exécution, qui sont réservées pour les véhicules handicapées.

L'air frais est pompé dans le tunnel en utilisant une combinaison de fans portail classiques et les fans de jet réversibles qui ressemblent à peu près comme les moteurs à réaction des avions.

Les portails d'entrée du tunnel sont conçus dans un A-forme, avec un grand, "porte de garage" en train de taille, qui permet la circulation dans et hors du tunnel. Autant que 450 véhicules peuvent attendre à l'extérieur pour passer à travers.

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Un train en direction sud quitte le Memorial Tunnel Anton Anderson. La circulation des véhicules en direction du nord peut être vu la queue, attendant son tour de rentrer dans le tunnel en direction de la route de Seward. Crédit photo

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Le long tunnel de 2,5 mile a huit maisons sûres, qui peut servir de refuge en cas d'urgence. Crédit photo

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opérateur de contrôle du tunnel Daniel Gutierrez surveille le trafic à partir de 60 caméras vidéo au centre de contrôle du tunnel, le jeudi 19 Juin, 2014. Tous les exploitants de tunnels sont également pompiers formés pour réagir à un accident dans le tunnel long de 2,5 mile. Crédit photo

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Sources: Wikipedia / dot.alaska.gov / alaska.org

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